1. 中泰桥梁股票，泰国为什么不修运河？

在泰国的春蓬府和拉廊府境内的一段名叫克拉地峡的狭长地带，其最狭窄处只有56公里宽。如果在这里开凿一条运河可以将太平洋和印度洋连接起来，过往船只将不必再舍近求远从马六甲海峡绕路。事实上泰国不是没考虑过这样做：从17世纪的暹罗王纳莱起这一构想已被人们谈论了300多年。曼谷王朝第五代国王朱拉隆功在位的1868-1910年期间甚至为此制订过详细的计划。朱拉隆功是一位曾游历过西方发达国家的国王，他在位期间泰国在财政、土地、教育、商业、农业、军事等各领域进行了全方位的改革，从西方发达国家引入了更为先进的技术。同时这一时期也正是国际海运业蓬勃发展的时期：沟通地中海和红海的苏伊士运河就是在朱拉隆功登基后的第二年通航的。泰国在这时提出克拉运河工程的构想还是具备一定的现实基础的，然而这一工程的规模实在太过浩大，以致于超过了泰国财政所能负担的程度，而当时国际间协力兴办大型工程的机制尚不成熟，于是这一工程只好暂时搁置。这一搁置就是百年的时光：20世纪的泰国先后介入一战、二战、印支战争，于是运河工程的构想被无限期搁置下去。1990年越南从柬埔寨撤军后泰国所面对的战略压力大为缓解，进入90年代后泰国经济实现了高速增长并逐渐开始与马来西亚、菲律宾、印尼并称亚洲四小虎。正是在这样的形势下时任泰国总理差瓦立·永猜裕在90年代中期重提克拉运河的构想，2003年时任泰国总理他信·西那瓦也再次重提此事。

翻开世界地图可以看到：泰国西北部和缅甸接壤，东北部紧邻老挝，东南部是柬埔寨。就地理结构而言：泰国的国土跨越中南半岛和马来半岛两部分——包括泰国首都曼谷在内的主体部分位于中南半岛中部，而位于泰国南部的狭长半岛则与马来西亚的领土接壤。泰国计划修筑运河的克拉地峡就位于南部的狭长半岛。所谓地峡是指连接两块较大陆地之间的狭窄地带——如果说海峡是夹在两块大陆之间的狭窄海域，那么地峡实际上就是被夹在两片海域之间的狭窄陆地。地峡的成因比较复杂：有的是大陆板块漂移形成的，有的则是陆地部分下沉到海中形成的。需要指出的是克拉地峡并不是地图上具体的一个点，而是指的一片区域：马来半岛北纬7-10度这片狭长地带都属于克拉地峡的范围。这一狭长地带最窄处只有56公里，即使是最宽处也只有190公里左右，是夹在泰国湾和安达曼海之间的一片狭长地带。既然克拉地峡不是一个具体的地点，而是一片区域，那么在这片区域内开凿运河就可以选择多个地点动工。事实上关于克拉运河具体动工的选址地点存在三种不同的方案：北线方案是从泰国湾附近的春蓬府出发，经过62公里的陆地开凿后在东经10度北纬98度附近的克拉武里连接现有的泰缅边境的天然界河——克拉武里河，然后再经由克拉武里河进入安达曼海。中线方案从位于泰国湾的素叻他尼府向西南方向开凿，最终从甲米府的单卜哥云国家公园入安达曼海。南线方案是从洛坤府和宋卡府的交界处开始开凿，穿越中部的考普考雅国家公园，最终往西在董里府的朝迈国家公园附近入安达曼海。

克拉运河的构想就本质上而言：是为缓解马六甲海峡的航运拥堵，缩短印度洋和太平洋之间的航程，从而节约航运成本。修筑克拉运河单纯就技术层面而言是没任何问题的——在现有技术条件下克拉运河工程无论在规模上或是难度上都不会超过苏伊士运河和巴拿马运河。对东南亚诸国以及中、日、韩东亚三国而言：克拉运河的修建无疑将使极为有利的。克拉运河可以使中、日、韩的船只通往南亚进而前往欧洲的时间相比走目前的马六甲航线减少2-3天，从而大大降低运输成本。同时从国际地缘和全球战略的角度而言：克拉运河可以为东亚国家提供一个相对更加安全的能源通道，因为克拉运河可以使东亚国家改变在能源安全上完全依赖马六甲海峡的现状。尤其是对我国而言：克拉运河对我国正在推进的一带一路建设可谓意义非凡。我国之所以推进一带一路建设就是为实现我国与沿线各国的共同繁荣发展，而克拉运河一旦完工首先就会使邻近泰国的柬埔寨受益：届时柬埔寨的西哈努克港将成为环泰国湾的中心城市之一，作为全球最不发达国家之一的柬埔寨将因此成为像今天的新加坡一样的国际航运热点地区。与此同时我国可以建造一条从云南昆明经老挝、泰国通往西哈努克港的铁路，届时我国将在贸易安全和能源安全上获得绝佳的西南出海口，这将大大利于我国云贵川地区的产品输出和沿海地区产业转移的承接。中国可以将其作为海上丝绸之路的重要枢纽：向东与我国南海与太平洋相连，向西经孟加拉湾与印度洋相通，从而强化我国在南海地区的主权以及印度洋方向的能源、贸易安全，同时还可以构建起我国与东盟之间的自由贸易圈的纽带。

问题在于：克拉运河是在泰国领土上动工，而泰国所考虑的当然不会是柬埔寨以及中、日、韩的利益，泰国是否会动工兴建克拉运河最终将取决于泰国自身的国家利益。

事实上开凿克拉运河对泰国而言是一件喜忧利弊参半之事——根据泰国的民意调查显示：只有28％泰国人支持开凿运河；33％的人未置可否；还有39%的人明确反对。支持者认为开通运河可以为国家创收，给国民带来就业机会，还能提高泰国的国际影响力，让泰国成为海上航运的枢纽，进而带动整个国家经济的发展。至于巨大的成本开支问题可以通过和中、日、韩等东亚国家合作解决，毕竟一旦这条运河建成对东亚各国的对外贸易和能源安全具有重要的战略意义。然而反对者同样也提出了诸多现实的客观问题：克拉地峡并不是一马平川，它的中间是普吉山脉和蒂迪旺沙山脉，这两条山脉相交汇的地方最低海拔也有近200米。为了最大程度地减少开挖难度和开挖土方量，要选择地势尽量平坦的线路，这样一来这条规划中的运河最终的长度将达到80公里！经初步测算需耗资280亿美元，耗时10年才能建成。仅仅只是这一巨大的成本开支就足以令泰国政府望而却步了，然而这还不是导致这一工程迟迟无法开工的全部原因所在。开挖运河会对当地的生态环境构成一定影响，泰国的佛教信仰又相当重视对自然环境的保护；泰国人担心政府以及有官方背景的财团会在运河工程中趁机中饱私囊侵吞公款，从而加重泰国的贪腐问题；表面上看从印度洋过克拉运河进入太平洋的确比走马六甲海峡缩短了不少距离，但船舶要在如此狭窄的水道通行就不可能保持高航速，所以其实克拉运河即使建成也只能比走马六甲海峡减少一天时间而已，然而马六甲海峡属于国际公海，任何国家的船只都可以自由通行，克拉运河是在泰国领土上这意味着过往船只需向泰国交纳费用，很显然仅仅缩短一天的航程是不足以让过往船只支付高额费用的，所以对泰国而言克拉运河的经济价值并不高；泰国南部同马来西亚交界的地区是穆斯林聚居区，这里一直和泰国中央有一定的离心倾向，所以泰国也担心一旦运河建成而造成的地理上的相对隔绝会不会加剧这一离心倾向，从而增加民族分裂的危险。

除了泰国自身的各种担忧之外，国际局势的复杂性也使这条运河难以马上动工：美国一直牢牢控制着国际贸易和能源运输的关键航线，马六甲海峡恰恰是其中的重中之重，一旦克拉运河建成，那么这里就将成为新的国际贸易和能源运输的关键，届时美国势必要将自己的势力想方设法挤到这里，这显然是对泰国的主权独立不利的。目前扼守马六甲海峡这一国际贸易和能源关键节点的新加坡、马来西亚、印尼等国也不希望看到克拉运河的开凿，因为这势必将削弱自己的地缘优势以及从马六甲海峡获得的经济利益。即使是能从克拉运河工程中获益的东亚国家也不见得对这一工程有多热心——就以我国为例：中巴经济走廊、中缅石油管道、中俄石油天然气管道的建立已使我国在能源、贸易安全上的局面大为改观，况且即使是走马六甲海峡也可以选择马来西亚的皇京港作为新加坡港的替代。因此对东亚国家而言：克拉运河尽管战略意义非凡，却并非无可替代，实际上包括我国在内的东亚各国在克拉运河迟迟未动工的情况下早就在选择替代方案了。克拉运河作为一项耗资巨大的工程显然不是泰国一国所能负担，可既然克拉运河对东亚各国并非一个无可取代的方案，那么谁会愿意为此而背负沉重的负担呢？再则如果东亚国家支持泰国建设克拉运河，那么届时运河的管理权问题又如何解决呢？作为投资方自然希望把涉及自己贸易、能源安全的通道掌握在自己手中，而泰国方面出于本国主权的考虑自然是不愿过度出让运河的管理权的，那么在这一问题上又如何协调也是一大难题。即使最终这些外交难题都能迎刃而解，那么运河工程还是无法立刻启动，因为泰国还必须在北线、中线、南线三种方案中慎重选择。在选择具体哪种方案过程中需要同时考虑以下几个方面：尽可能避开历史古迹和人口稠密地区；注意保护沿途的自然环境；避开地质复杂路线；尽可能减少成本的同时兼顾港口、基建设施当地建设要求。北线方案的优点是开凿长度仅62公里且距离泰国首都曼谷最近，如果选择这一方案只需开挖24万方的土石方量，显然这是最便宜的方案；然而缺点同样突出：由于该区域离泰缅边境只有30公里，因此可能引起泰国和缅甸之间的一些外交问题，况且该方案穿越的泰国拉廊地区属地震多发的断层地带，最重要的是这条路线远离国际海运航线，因此所能缩短的实际航程是有限的。中线方案处于国际航线上且陆地基础设施完善，同时该线所经地区人口较少，所涉及的移民安置成本较低；然而这条路线全长126公里，是所有方案里路线最长的，因此施工成本相对较大，更重要的是沿途还需要经过泰国的一个国家保护湿地，容易引起环境问题。南线沿途以洼地为主，挖掘工程量小；然而该路线需要从人口稠密的董里府市区附近穿过，存在较大的搬迁难度。

2. 中燃集团旗下有哪些公司？

中国燃气有6家分公司。

目前国内比较知名的燃气集团主要有:中石油昆仑燃气公司、中国燃气、华润燃气、新奥燃气、港华燃气、中油中泰、北京燃气等。作为中国石油在天然气业务方面服务广大用户的桥梁和纽带，中石油昆仑燃气有限公司秉承中国石油“奉献能源、创造和谐”的企业宗旨，全面履行经济、政治和社会三大责任，为居民、公福、工业用户提供长期稳定的天然气资源保障和优质服务，努力建设国内一流、国际先进的专业化燃气公司，为促进城市节能减排、优化能源结构、创造和谐环境、提高人民生活质量，做出积极的贡献。

3. 汕头妈屿岛怎么去？

要前往汕头妈屿岛，您可以选择以下几种方式：

飞机：您可以先乘坐飞机到达汕头外砂机场，然后从机场出发前往汕头市区的港口，再乘坐船只前往妈屿岛。飞机是最快捷的方式，但需要注意船班的时间和安排。

高铁/火车：您可以乘坐高铁或火车到达汕头站，然后从汕头市区的港口乘坐船只前往妈屿岛。这种方式相对较为便捷，但需要注意船班的时间和安排。

长途客车：您可以选择乘坐长途客车到达汕头市区的港口，然后再乘坐船只前往妈屿岛。这种方式可能需要较长的旅行时间，但相对经济实惠。

请注意，妈屿岛没有直接的桥梁连接到陆地，所以需要乘坐船只才能到达。在选择任何一种方式前往妈屿岛之前，建议您提前查询船班时间、票价和港口信息，以便更好地安排行程。

4. 目前汕头在建的大型交通项目有哪些？

过去几年，汕头大力推动交通基础设施建设，以下选择6个在建的总投资超过300亿的大型项目介绍吧！

一、牛田洋快速通道

牛田洋快速通道起点位于汕头市金平区山兜村附近，与汕昆高速公路相接，路线自北往南沿桑浦山东侧山脚走线，在汕头大学东侧跨越国道206线，经玉井、天港、在牛田洋附近跨越榕江，经三屿围后终点与国道324线相接。项目投资估算总金额为88.3797亿元，其中牛田洋特大桥投资23.1578亿元。项目整体工期约42个月。

牛田洋快速通道定位为城市快速路，主线全线按六车道一级公路标准建设，设计速度100km/h；辅道采用城市主干路标准，设计速度60km/h，全线辅道采用双向六车道城市道路，将建设5座互通立交与地方公路连接（图3）。牛田洋特大桥路线总长3908.2m，为公铁两用的特大桥，预留汕头轨道交通6号线跨江通道，桥梁主塔采用厝角头造型。（图1-2）

二、汕头海湾隧道（图4）

汕头海湾隧道（又称苏埃通道）工程起点位于汕头北岸龙湖区天山南路与金砂东路平交口，终点与南滨新城的潮人大道相接。

工程全长6.68km，其中北岸接线长0.5km，隧道长4.95km，南岸接线长1.35km。全线按一级公路技术标准，并兼具城市道路功能，双向六车道标准，主线设计行车速度60km/h，南、北两岸采用互通立交与城市道路连接。

该项目总投资约61亿元，预计在2021年建成通车。

三、中阳大道（中山东路东延）

中阳大道为城市快速路，是贯穿中心城区、新东区的重要快速交通通道，采用主线双向六车道、辅道双向四车道，中央绿化带宽9m，外砂河与莲阳河特大桥采用双向八车道。

主线设计时速80km/h，辅道设计时速50km/h。

项目总投资约65亿元，起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约15.42公里。

其中，龙湖区新溪路段长4.85公里（红线宽度为90m），澄海区路段（含中砂特大桥）长约10.57公里（红线宽度76-80m），中砂特大桥1367米、莲阳河大桥1430米。

该项目还将在沿线建设若干座人行过街天桥。（图5-6）

四、汕北大道

汕北大道，也称凤东路，分为龙湖段和澄海段，整体呈东北——西南走向，为我市新建的城市快速路，全线行车无须等待红绿灯，该项目造价约72亿元。

龙湖段横跨新津镇、新溪镇等区域，全长7.8km，为一级公路兼城市道路，主道设计时速80km/h、辅道40km/h，主线为双向六车道，辅道为双向四车道，两侧为7.75m人行道。该路段共设置特大桥3座，过街人行天桥2座。龙湖段由中建五局承建。

澄海段贯穿澄海全境，全长23.324km，为一级公路兼城市道路，主道设计时速80km/h、辅道40km/h，主线为双向六车道，辅道为双向四车道。该路段共设置特大桥2座（莲阳河特大桥、东里河特大桥）。（图7）

五、金砂西路西延

金砂西路西延线起点为护堤路，沿杏花路往西延伸，跨过潮汕路，经过汽车总站、光华片区，跨过西港河和大港河后继续向西延伸，终点为规划牛田洋快速通道。规划定位为城市主干路，道路长度6.3km，总宽度40m～92m。

金砂西路西延线起点至牛田洋片区采用“高架桥+地面辅道”的方式进行建设，在金凤路桥西港段设置互通。随后继续以桥梁方式跨过西港河和大港河。抵达牛田洋片区后直至终点为全路面方式建设，在终点设置互通立交与牛田洋快速通道相交。

其中，大港河以西路段为双向八车道，大港河以东为桥上双向六车道，地面双向六车道。主线设计时速为60公里，地面辅道时速为30公里。

西港互通立交是金砂路西延项目规模最大的互通立交，包括1座主线桥和9条匝道桥，与金凤路桥西港段互联互通，南往礐石大桥，北往金凤路、黄河路方向。（图8）

六、市区黄河路、泰山路快速化改造工程

汕头市黄河路（泰山路～东厦路）快速化升级改造工程起点接黄河路与泰山路互通立交，终点与金凤高架桥衔接，路线全长4.5km。项目总投资额约11.67亿元。

道路等级为城市快速路（辅道为城市次干路），设计车速 80km/h（辅道40km/h），主线双向六车道（辅道双线四/六车道），道路宽度为60m。项目包含一座嵩山路～华山路连续高架桥，桥梁宽度27m，双向六车道，桥梁全长 1988m，其中主跨35m；包含一座下穿隧道，隧道宽度 30.4m，双向六车道，全长598m。

黄河路快速化改造工程于2018年12月28日举行启动仪式。

具体建设内容为：

（1）黄山路口封闭；

（2）庐山路口封闭；

（3）黄河路（嵩山路-华山路）新建连续跨线桥+立交，包括：天山-黄河立交以及上跨嵩山路、衡山路及华山路的跨线桥，总长为2公里。同时，对黄河路（泰山路-天山路）进行拓宽改造。

（4）金环路口封闭，并与其东侧新建人行天桥；

（5）东厦路口新建下穿隧道；

（6）金新路口封闭，并与已建成的金凤大桥、潮汕-西港路高架桥相连。

汕头市泰山路（中泰立交～黄河路）快速化升级改造工程起点接中泰立交，终点通过黄河路与泰山路互通立交与黄河路、泰山北路、汕北大道衔接，路线全长5.3km。 项目总投资额约13.53亿元。

道路等级为城市快速路（辅道为城市次干路），设计车速 80km/h（辅道40km/h），局部路段因现状线位原因，限速 60km/h。主线双向六车道（辅道双线四车道），道路宽度为 60m。项目包含两座跨线桥，桥梁宽度27m，双向六车道，桥梁全长 870m；包含一座互通立交，两座人行天桥。

泰山路快速化改造工程于2018年12月28日举行启动仪式。

具体建设内容为：

（1）中泰立交保持现状；

（2）韩江路口封闭；

（3）长平路口新建跨线桥，桥下设掉头车道；

（4）金泰立交保持现状；

（5）珠池路口封闭；

（6）珠江路口封闭，并在其北侧新建人行天桥；

（7）长江路口新建跨线桥，桥下设掉头车道；

（8）新津路口封闭，并于其南侧新建人行天桥；

（9）黄河路口新建泰山-黄河互通立交。

好了，以上6个项目先介绍到这里，出了牛田洋快速通道，剩下的5个项目都可以在亚青会之前建成通车。

除了以上6个项目，还有濠江的濠江一桥、虎头山隧道及南延线、金凤西路西延等项目。

5. 小孩子什么时候开始学英语？

英语是一门语言，儿童学习的时间是越早越好 ，而最好的儿童学习英语的时间从三岁开始。

1.三岁的儿童已经完成了母语启蒙，对周围的事和物都有了一个基础的认知。孩子已经知道了什么是桌子，什么是椅子，什么是跑，什么是跳，已经明白了物的本质，知道用母语怎么表达意思，而在这时候学习第二种语言就是简单的语言对照，节省很多解释的功夫。

2.三岁的孩子还处于学会的母语处于最简单的1是1，2是2阶段，还没有形成中式思维。所以这个时候小孩子学习英语更容易接受语言及其所“携带”的文化元素，而且这时候小孩的记忆力好、模仿力强，无论教什么都能做到“照单全收”。学习英语词汇记忆快，有利于词汇量的积累，提高他们语言表达的流畅性。

3.三岁的孩子这个时候没有任何负担，学习能够全力以赴。而在晚一点孩子开始上小学时候，学习内容增多，学习压力陡然增多，英语学习的时间被压缩，学习思维被其他学科干扰，学习的质量就是事倍功半。而等到孩子们开始学习语文，了解母语背后的文化信息，英语学习更是被干扰，很容易就形成中式英语的思维。

学习英语的教育方式最好是努力培养孩子兴趣，为孩子创造学习氛围。

1.三岁的孩子学习知识全凭兴趣。教习英语可以从孩子感兴趣的事物下手，比如小孩子都贪吃，可以给孩子准备苹果，梨等水果，然后对孩子说：你想吃apple，pear，还是想吃orange，banana吗？多说几次孩子就可以记住这几个单词的说法。或者说孩子喜欢歌曲，可以为孩子准备一些英语儿歌，让孩子来听。我家孩子就是听一些简单的 英语儿歌记住了one，two，three，four等数字的说法。

2.陪聊。这个难度有点高，但是效果确实最好，最实用的。有科学家曾做过研究：孩子与父母交谈的频率越高，他们大脑中语言相关区域的活动就越强。测试结果表明，和孩子交流少的家庭孩子平均智商是79，而和孩子交流多的家庭，孩子平均智商是117。这也是为什么单向说教的效果不大，但是聆听孩子和向孩子提问会产生最理想的效果。

而我们是生活在一个讲中文的地方，学习英语缺少氛围，很容易被潜移默化。而家长可以找一个专业的陪聊创造这个氛围：在全程英语的交谈中，可以聊聊文化，也可以聊聊发音，就像朋友一样交流，只是把语言切换成英语的频道，这样不仅可以激发孩子交流的欲望，也能加深孩子的英语印象，从而更快地可以上手。

结束语：英语的学习不是简单的背诵单词认识语句，更重要的是了解英语文化，建立两种语言之间的桥梁。所以有能力的家庭可以找专业的外教陪聊，耐心且负责，孩子学习兴趣肯定提高，能把英语学的和中文一样好。

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6. 昆明理工大学津桥学院怎么样？

昆明理工大学津桥学院，位于云南昆明，是一所由昆明理工大学申办，云南省城市建设投资有限公司投资，经云南省教育厅和国家教育部批准成立的独立学院，办学层次为全日制本科学历教育，学制为四年（建筑专业及城市规划专业为五年）。学院于二00一年九月正式招生。学院机构健全，制度完善，后勤及安保系统完善，实行学分制管理，是一所功能齐全，以工为主，经、管、文、法、理协调发展的多科性学院。现设有建筑工程系、工学系、计算机与电子电气工程系、经济管理系、法学系、外语系、思想政治理论课教学部、体育课部，设置有29个本科专业，在校学生8000余人。2014年学院24个本科专业面向全国31个省（市、自治区）招生。学院规模编辑昆明理工大学津桥学院成立于2001年，是在中国高等教育快速发展和高等教育制度不断创新的大环境下，依托昆明理工大学的优质教育教学资源和云南省城市建设投资有限公司有力的资金支持和丰富的社会资源，由昆明理工大学申办、云南省城市建设投资有限公司投资，经云南省教育厅审核、国家教育部批准的一所全日制本科独立学院。津桥学院坐落于四季如春、彩云之南的昆明市，这里冬无严寒、夏无酷暑。湖光山色，四季宜人的气候特别适合学生学习与生活。学院地处昆明市高新技术产业开发区海源北路，占地面积175亩，完成投资4.5亿元，建筑面积15万平方米。现已新征空港办学用地1200亩，新校区位于杨林。学院以“环境生态化、景观园林化、校园信息化”为设计思想，书院型的欧美建筑风格营造出幽雅的学习生活氛围。学院拥有一流的图书馆、学点击可查看详情© 2017 Baidu - GS(2016)2089号 - Data © 长地万方昆明理工大学津桥学院生活动中心、电教中心、网络中心、多功能报告厅、语音室、实验室、学生公寓和覆盖学校园区的宽带信息网络，是一个文明与现代相融合的新型大学。津桥学院以“教书育人、服务社会、务实创新、追求卓越”为办学宗旨，以学科建设为重点，以提高质量为中心，以师资队伍建设为核心，以人才培育为根本，以“双语教学”和“国际化办学”为特色，及“以工科为主，理、经、管、文、法多科性专业协调发展”，以“一专多能、一专多路”的高素质应用人才为培养目标，面向全国31个省（市、区）招生和就业。近几年来，学生就业率一直保持在95%以上。津桥学院重视师资队伍建设，建立起了一支由自有专职专任教师、兼职教师、“双师型”教师及“特聘教授”共同组成的稳定的师资队伍。津桥学院着力开展与国际知名大学、国际教育机构的交流与合作，同美国、英国、泰国、丹麦、马来西亚等国家及台湾地区的四十多所大学和教育机构有着密切合作，学生的长短期海外留学项目达30个以上。做为本省首家取得对外招收留学生资格的独立学院，我院现已顺利招收第一批缅甸留学生。学院深化教育教学改革，全面推进“质量工程”建设，已获得云南省高校质量工程建设项目9项，学院加强了校内外学生实习实践基地的建设，着力提高教育质量和人才培养质量。经过十年的建设与发展，津桥学院逐步实现了“规模、质量、效益”协调发展。学院现有来自全国各地的学生近八千人，有教职工七百余人（其中专职教职员工四百余人，兼职教师三百余人）。学院立足经济和社会发展需要，开展深入的人才市场调查，贴近就业市场需求设置专业，学院现有经济管理系、计算机科学及电子信息工程系、外语系、法学系、建筑艺术津桥学院logo及工学系，体育课部，思政部，开设有21个专业。改革发展编辑津桥学院是在时代的发展和高等教育改革的大环境下，依托昆明理工大学优质的教育教学资源、管理资源和云南省城市建设投资有限公司强大的资金实力，经省教育厅审核，国家教育部批准，共同举办的一所本科独立学院。学院总占地面积180亩，位于环境优美的昆明市高新技术产业开发区，以“环境生态化、景观园林化、校园信息化”为设计思想，书院型的欧美建筑风格和浓郁的英语文化氛围营造出幽雅的学习生活环境。拥有一流的图书馆、学生活动中心、电教中心、网络中心、多功能报告厅、语音室、实验室校园环境(7张) 、学生公寓和遍及学校园区的宽带信息网，是一个既继承文明又推陈出新的现代化学院。2009年8月，省城投集团与昆明空港经济区管委会签订《战略合作协议书》，选址于空港经济区秧草凹组团建设新校区。在省、市各级各部门领导的支持帮助下，项目各项前期工作推进顺利。净用地约1114亩（已取得用地779亩），总建筑面积约70万平方米。项目分南、北两个校区，其中：南校区一期规划用地430.67亩，为主教学功能区，总建筑面积约25万平方米，规划建设教学楼、图书馆、校系行政办公楼、学生会堂、学生食堂、学生宿舍、校区商业街、风雨操场、校医院等空港新校区(9张)；北校规划用地348.54亩，总建筑面积约40万㎡，规划建设为实习实训、教学配套及学生创业孵化区。[2-3] 办学宗旨编辑津桥学院一直以来以“教书育人、服务社会、务实创新、追求卓越”为办学宗旨，实行专家治校，传承名牌学校优势，打造学院以工科为背景，发展经管、文、法、理多科性的专业特色；中英双语教学特色；市场驱动的“一专多能、专多路”新型人才培养模式特色；中西文化相融、国际化开放型办学的特色。以学科建设为龙头，以师资队伍建设为核心，以人才培养为根本，以建立主动适应市场需求变化要求的办学机制为手段，注重对学生英语能力和实际应用能力的综合素质培养，使毕业生凭借与国际接轨的专业知识和扎实的外语基础，在激烈的就业竞争中具有更强的优势。T·H家族明星校园演唱会津桥学院专场演出(2张)2011年全国高等学校英语专业八级考试成绩于6月份由考试办公室正式公布。我校外语系英语专业学生在本次考试中成绩喜人：在107名应届考生中，有33人考试通过，一次通过率达到31%，比2010年通过率14%提升17个百分点，考试成绩总平均成绩提高了7分，由2010年的 45.63分提高到2011年的52.33分；在46名往届考生中，有18人考试通过，通过率达到39%，比全国往届生通过率27%高出了12个百分点。外语系本次英语专业八级应届考生的各项成绩都取得了进步，以2007级学生为例，其中，阅读部分平均成绩由2010年的9.55分提高到2011年的11.5分；改错部分平均分由2010年的1.72分提高到2011年的5.67分；写作部分平均分由2010年的10.31分提高到2011年的13.11分。由云南省教育厅、云南省人力资源和社会保障厅主办的“云南省2011年大学生创业计划大赛决赛”于2011年6月22日在西南林业大学落下帷幕。我院计电系由侯易非同学带领的“追梦人”创业团队作品“‘快点’全方位餐饮服务解决方案”从全省24所高校的100多份决赛作品中脱颖而出荣获一等奖，成为我省荣获一等奖的唯一的本科独立院校。另外，我院经管系“土豆元素”团队荣获三等奖，法学系 “爱永恒 勿相忘”团队荣获荣誉奖。省委常委、副省长李江为获奖者颁发了奖项。2011年6月3、4日，第二届全国大学生工程训练综合能力竞赛在大连理工大学工程训练中心举行。参加这次竞赛的都是经过各省预赛选拔出来的来自全国各高校的79支队伍。昆明理工大学校、西南林业大学以及我院一起代表云南省参加了比赛。我院代表队由2008级汽车维修工程教育专业的杨泽希、孙昕扬、陆锋同学组成，指导老师是李玳、王学军老师，领队是李庶民老师。全国大学生工程训练综合能力竞赛由教育部高等教育司主办，由全国大学生工程训练综合能力竞赛组织委员会组织实施的全国性竞赛，竞赛以“重在实践，鼓励创新”为指导思想，旨在加强大学生工程实践能力、创新意识和合作精神的培养，激发大学生进行科学研究与探索的兴趣，挖掘大学生的创新潜能与智慧，为优秀人才脱颖而出创造良好的条件；推动高等教育人才培养模式和实践教学的改革，不断提高人才培养的质量。本次竞赛的命题是设计与制作无碳小车，要求参赛队独立完成徽标设计、机械零部件的设计与制造，最后经过现场装配与调试达到设计要求。比赛分为现场行走、现场加工（包括机械加工与快速成形两个工种）、设计文件（结构设计报告、工程管理方案、加工成本分析报告、机加工工艺方案）评审三个部分。经过紧张激烈的比赛及专家评委的严格评审，我校代表队最终获得了三等奖的成绩。交流合作编辑学术会议(11张)津桥学院着力开展与国际知名大学、国际教育机构的交流，同美国、英国、泰国等二十多所大学有着密切合作。国际交流中心是昆明理工大学津桥学院执行涉外政策、协调国际交流与合作事务的职能部门和办事机构。不同年级的在校生均可参加不同类型赴海外学习的国际项目，包括海外冬夏令营、短期留学、交换学生、学分转换与承认、硕士直通车等，同时每年还有很多国际学生赴我院参加各种大学生交流活动。拓宽学生多层次留学途径，提供与国际接轨的平台。[4] 专业设置编辑喜看津桥、与时俱进，春华秋实、科学发展。全院师生员工励精图治、求实奋进，为实现学院“五年发展规划”的目标努力奋斗。津桥学院立足经济和社会发展需要，开展深入的人才市场调查，贴近就业市场需求设置专业，经过八年的建设和发展，形成了五大学科，即经济管理学科、信息科学学科、语言学科、建筑与规划学科和法学学科，设有计算机科学与技术、电子信息科学与技术、英语、对外汉语、国际经济与贸易、工商管理、物流管理、市场营销、会计学、信息管理与信息系统、法学、城市规划、建筑学、汽车维修工程教育、信息与计算科学、土木工程和水利水电工程，共17个专业。2013年教育部批准新增招生专业：工程造价，文化产业管理，酒店管理。院系设置编辑经济管理系1、物流管理本专业旨在培养掌握现代经济管理理论基础、现代物流理论并且能够在市场经济条件下，在工商企业的生产、经营、服务、规划等部门从事物流管理工作，从事物流管理方案的分析与优化、物流管理系统的设计策划、物流管理信息系统的分析与设计、物流管理系统的设计策划、物流管理信息系统的分析与设计、物流管理新技术的研究与开发等方面工作的物流专业人才。2、国际经济与贸易 本专业通过设置科学合理的专业知识结构平台、省内高水平教师的集结和实验室的建立，旨在培养适应我国外向型解决发展的培养具有良好知识背景、较强的外语能力，具备解决实际问题能力的专业人才。学生适应于涉外经济贸易部门、外资企业、国内企业及政府部门从事实际业务、管理、调研和宣传策划等工作。3、工商管理本专业旨在培养适应我国企业改革和发展需要的，德、智、体全面发展的，具有良好的管理知识、经济理论结构、较高的管理素质和较强的市场运作的创新精神，具备管理、经济、商法等方面的综合知识，具备解决实际问题能力，能适应中英文双语工作环境的后备管理人才。培养重点在于现代管理理论、创新的管理模式、现代信息运用手段应用以及全球化视点与我国企业管理实践的有机结合。本专业现有行政管理、人力资源管理两个方向。4、市场营销本专业旨在培养既能进行品牌管理，市场分析和客户管理，又能参与市场运作，利用专业知识解决实际问题且能适应中英文双语工作环境的营销管理人才。本专业学生主要学习市场营销及工商管理方面的基本理论和基本知识，在教学过程中将受到营销方法与技巧方面的基本训练，使学生具有分析和解决营销问题的基本能力。5、会计学本专业旨在培养掌握中西方经济、会计理论、管理知识、法律环境等方面的基础知识，并能够熟练运用会计知识理论和业务处理方法来处理会计业务、账务及核算、编制会计报表，财务软件操作等专业技能。并能运用管理会计的工具对企业财务状况进行综合分析并对管理层提出有效的管理建议，为股东提供准确的财务信息。以及经济法规运用、信息加工处理、人际关系沟通和团队合作等方面的辅助能力的具有创新精神的高素质会计专门人才；且能适应中英文双语工作环境的专业化的中、西方会计和公司理财专业人才。6、酒店管理本专业依托办学投资方云南城投集团下设多家星级酒店为稳定可靠的实践教学基地和订单式培养试点单位，除英语之外还开设一门东盟小语种培养学生从事涉外、尤其是面向东盟的酒店管理与服务工作，致力于培养酒店管理行业的中、高端人才。要求系统掌握现代酒店经营管理的基本理论和基本技能，具有较强的酒店决策能力、策划能力和实务操作能力，能从事酒店前厅、客房、餐饮、康乐、人力、财务、营销、物资、质量等管理和服务工作的，毕业后重点面向旅游集团酒店、旅游饭店、旅游餐饮企业、星级酒店、政府旅游机构等部门等就业的高级应用型的专门人才。7、文化产业管理本专业隶属于管理学类专业，是为适应国家文化产业快速发展而设立。该专业旨在培养掌握管理学、经济学、传播学及文化学基本理论与方法，具有宽阔的文化视野和现代管理意识，同时具备传媒领域专业艺术素养和专业技能，拥有较强规划、决策、组织、策划、创意以及沟通表达能力，能够在文化传媒领域及相关产业、政府文化管理部门及文化事业单位从事文化经营管理、市场营销与策划、文化贸易与交流工作的应用型、复合型高级人才。[5-6] 计算机与电子电气工程系1、计算机科学与技术（设置软件设计、网络集成与管理、数字动漫三个方向）⑴软件设计：本方向按照国家计算机技术与软件专业技术资格认证的要求，与软件技术的最新发展同步，培养具有扎实的软件理论和软件工程技术基础，系统地掌握软件工程的基本理论和专业知识，接受软件开发训练，能在软件工程及相关领域从事软件设计和产品开发的高级应用型技术人才。⑵网络集成管理：本方向培养具有良好的科学技术与工程素养，系统地掌握网络设计与集成的基本理论、基本知识、基本技能和基本方法，接受网络设计与集成工程训练，能在网络设计与集成相关领域从事网络系统规划、设计、实施、开发、管理、服务的高级应用型技术人才。⑶数字动漫：本方向培养具有较高的综合艺术素养，掌握网络多媒体技术和编程技术，从事网站整体形象设计与策划，网络动画，网络广告，交互艺术设计，网络音视频艺术设计与制作等方面工作的复合型高级应用型技术人才。2、电子信息科学与技术本专业旨在培养学生具备扎实的电子技术、计算机技术及通信技术的基本理论与技能, 系统掌握嵌入式系统技术、数字信号处理技术与电子技术的最新发展及工程应用。具备在上述专业领域实际动手分析、设计和解决问题的工程能力。毕业生可以成为从事电子技术工程、嵌入式系统、通信、电子设备与仪器等领域的高级应用型技术人才。外语系1、 英语 本专业旨在培养既有扎实的英语语言应用能力和英、美等英语国家语言、文学、文化常识，又有一定的国际经贸、工商管理、计算机等方面知识，能从事中英文翻译、英语教学、外事文化交流、国际经贸等工作的英语专业人才。2、 对外汉语本专业旨在培养以中英文为基础，有较全面的中外语言文化和文学知识，有潜能的高层次对外汉语教学专门人才，以及能在国内外各类学校、新闻出版、文化管理和企事业单位从事对外汉语教学与培训以及中外文化交流相关工作的专业人才。法学系法学本专业旨在培养系统掌握法学知识理论，熟悉我国法律和党的政策，具备扎实的法学基础理论和经济理论知识，具有较强的法律知识综合运用能力和基本技能，能从事经济立法、经济司法、经济仲裁，以及在企业、事业单位、国家机关及其他中英文双语工作环境中从事法律工作的专业人才。（本专业从大学三年级上学期分四个方向进行教学，包括民商法方向、律师方向、知识产权保护方向、东南亚法方向。）⑴民商法方向培养目标：本专业方向培养能够系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体，特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。就业前景：公安、检察、法院、司法行政机关等政法系统，律师行业，其它事业单位、社会团体、国家行政机关以及大型企业、公司等。⑵律师方向培养目标：本专业方向培养适应社会主义现代化建设、适应我国司法改革和法治建设需要的，有良好敬业精神和职业道德，具备一定法学理论知识，熟悉我国主要的法律法规，掌握律师实务知识和睦基本技能，德、智、体、美全面发展的，能在律师事务所等法律服务部门从事律师或其它企事业单位、行政部门的法律事务工作的应用型专门人才。就业前景：可以在律师事务所等法律服务部门从事律师工作及其他企事业单位、行政部门从事法律事务工作。⑶知识产权保护方向培养目标：本专业培养具有知识产权保护理论及其相关技能，能够在司法机关、政府部门、知识产权中介机构、企业集团等从事知识产权保护工作的高素质应用型专门人才。就业前景：可以在政府部门、高等院校、科研院所、企业集团等从事知识产权管理工作；也可以在司法机关、政府部门、知识产权中介机构、企事业单位等从事知识产权保护工作。⑷东南亚法方向培养目标：本专业方向培养掌握东南亚地区贸易政策和有关国际贸易法律与惯例，熟悉国际贸易流程，具有从事东南亚地区进出口贸易业务工作能力的职业型、实用型专门人才。就业前景：能够面向东南亚地区，从事相关进出口贸易业务、报关、国际市场营销、外贸制单等工作。也可以从事国内相关行业的经济贸易、企业管理、营销策划等相关工作。 建筑艺术及工学系1、建筑学本专业旨在培养既有扎实的专业理论基础和多种职业适应能力,也有必要的建筑文化、艺术素养的高级工程技术人才。学生毕业后可从事建筑设计、城市设计、室内外环境设计以及以详细规划为主的城市规划设计工作；政府相关职能部门或其它单位的建设管理工作；相关的教学、科研等工作。2、城市规划本专业旨在培养具有城市规划、城市设计及建筑设计等方面知识，有扎实的专业理论基础和实际动手能力、能适应中英文双语工作环境，且有多种职业适应能力和必要的建筑文化、艺术素养的高级工程技术人才。3、信息与计算科学本专业是以信息技术和计算机技术的核心基础为研究对象的理科类专业，旨在培养具有良好的数学思维能力，能利用数学科学的知识较好地掌握计算科学和信息科学的基础理论、方法和技能，并能够应用于技术开发、初步的应用研究，能解决相关理论和实际问题的专业技术人才。本专业的特色是“厚基础、宽口径、重实际、创特色”，注重学生综合素质培养。学生毕业后可在大中型企业集团以及政府部门，经济、金融相关机构，信息产业部门，教育机构等企事业单位从事行业信息处理、计算机应用软件开发和管理、教学等方面的工作。4、土木工程本专业旨在培养具备土木工程学科的基本理论、基本知识和基本技能，并获得工程师基本训练，具有创新精神和实践能力，具备从事土木工程设计、施工与管理工作的实用型专门人才。毕业生能在房屋建筑、公路与城市道路、桥梁、基础工程、城镇建设等方面的设计、施工、管理、咨询、监理、研究、教育、投资和开发部门从事技术或管理工作。5、水利水电工程本专业旨在培养具备水利水电工程学科的基本理论、知识和技能，具有创新精神和实践能力，获得必要的工程设计、施工管理和科学研究的基本训练，具备从事水利水电工程的勘测、规划、设计、施工与管理工作的实用型专门人才。毕业生能在水利、水电等部门从事规划、设计、施工、研究和管理等方面工作。6、给水排水工程本专业的研究对象涉及城市市政工程、建筑给排水工程、工业给排水工程、污水处理和水资源保护等领域。培养具备给水排水工程学科的基本理论，基本知识和基本技能，获得工程师基本训练。具有创新精神和实践能力，具备从事给水排水工程设计、施工与管理工作的应用型专门人才。该专业毕业生可以从事供水工程、排水工程、给排水工程设计和施工、技术咨询、环境保护、及政府相关管理部门的工作。7、测绘工程本专业旨在培养具备地面测量、空间测量、摄影测量与遥感以及地图编制等方面的知识，能在国民经济各部门从事国家基础测绘建设、陆海空运载工具导航与管理、城市和工程建设、矿产资源勘察与管理等测量工程、地图与地理信息系统的设计实施和研究、环境保护与灾害预防等领域从事研究、管理、教学等方面工作的高级应用型工程技术人才。毕业生可在工业、农业、林业、水利、铁路、公路、农垦、畜牧、石油、煤炭、地质、气象、地震、环保、文化、民航、考古、土地等国民经济各部门从事测绘工程方面的工作。8、地理信息系统本专业旨在培养具备地理信息系统、空间信息技术及地图学的基本理论、基本知识和基本技能，运用现代系统理论、制图技术、计算机技术，在城市、区域、资源、环境、交通、人口、住房、土地、基础设施和规划管理等领域从事与地理信息系统有关的应用研究、技术开发、生产管理和行政管理等工作的地理信息系统高级应用型专门人才。毕业生可在城市建设、土地、环保、交通、旅游、农业、林业、测绘、电力、公安、地震等部门，大型工矿企业以及有关科研单位从事空间数据采集、信息处理分析、信息系统的开发设计和维护管理工作。也可从事与地理信息系统有关的应用研究、技术开发、生产和行政管理等工作。9、汽车维修工程教育本专业旨在培养具有扎实汽车理论、汽车商务与管理知识，能够熟练运用先进汽车检测仪器与维护设备，运用计算机技术进行汽车4S工程设计、规划、管理和技术服务的高级技术应用型、管理型人才。学生毕业后能够在汽车维修、汽车营销及售后服务、汽车保险与评估、汽车运输、物流经营等领域从事研究、管理和技术服务工作及从事教学和科研工作。学院发展编辑学院根据社会经济发展的需求设置专业，开拓交叉型、边缘型、应用型的学科领域，引进国外优秀的教学体系、教育资源和认证标准，全方位拓展对外合作办学渠道，注重对学生外语能力和实际应用能力的培养。学院凭借昆明理工大学的优质教学资源，打造以现代应用科技为主的实用学科体系。津桥 学生健康成长全面成才的金色之桥。为实现学院现代大学的发展目标，投资方新征空港经济区一千余亩土地作为新校区办学用地。学院力争在规模、质量、特色、品牌四个方面做大、做高、做精、做强，并按"十二五规划"加快建设步伐，全院师生员工正为把我院建设成为全国一流、特色鲜明的高水平独立学院而努力奋斗。[7]

7. 哪些国家有中国制造的高铁？

作为中国制造业的名片，中国高铁绝对是一个系统工程，他承载的不光是中国速度，更是无数个生命的安全保障，绝对是一个超级工程！

中国高铁发展历经了三个阶段：

一是2004年前的技术积累期；

二是2004年到2008年的技术引进期；

三是2009年至今的全面自主创新期。

中国“和谐号”动车组不断地刷新中国高铁的速度记录▼

2010年9月28日，CRH380A“和谐号”电力动车组在沪杭客运专线试运行416.6 km/h；

2010年12月3日，CRH380AL“和谐号”电力动车组在京沪客运专线试运行486.1 km/h ；

2011年1月9日，CRH380BL“和谐号”电力动车组-试验编组在京沪客运专线运行487.3 km/h。

截至2019年一季度末，我国高铁已累计运输旅客超过100亿人次，累计完成旅客周转量3.34万亿人公里。值得骄傲的是，我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一位。

那么，中国高铁有哪些世界第一？▼▼▼

运营时速最高——486.1公里

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。

轮轨试验时速最高——605公里

2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。

世界等级最高的高铁——京沪高铁

2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。

世界首条新建高寒高铁——哈大高铁

2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。

哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。

根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区，中国高铁在这样冷的地方经受住了考验。

世界单条运营里程最长高铁——京广高铁

2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。

全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。

世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁

2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。

全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。

除此之外，它还享有不少“第一”。

一是它途经烟墩、百里、三十里及大阪城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；

二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。

最惊人的高铁运量

这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心，在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”。

截至2019年一季度末，我国高铁已累计运输旅客超过100亿人次，累计完成旅客周转量3.34万亿人公里，我国铁路客运周转量、货运发送量、换算周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一位。

另外，据中国航天科工消息，在武汉举办的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，中国航天科工集团透露，中国正在研发高速飞行列车，最高时速可达4000公里 。

你没有看错，不是400，是4000公里/小时！

什么概念？

中国航天科工方面称：相比传统高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍；相比现有民航客机，速度提升了5倍。

据高速飞行列车项目负责人毛凯介绍，“高速飞行列车“利用超导磁悬浮技术和真空管道，通过磁悬浮减小摩擦阻力，致力于实现超音速的“近地飞行”。目前，项目处于关键技术攻关阶段。

中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照三步走战略逐步实现：

第一步，通过1000公里/小时运输能力建设区域性城际飞行列车交通网，

第二步，通过2000公里/小时运输能力建设国家超级城市群飞行列车交通网，

第三步，通过4000公里/小时运输能力建设“一带一路”飞行列车交通网，最终形成一张继航天、高铁、核电之后的中国新名片。

中国高铁整体“出海”艰难，可谓是一波三折，美国的“功劳”很大。不过，中国高铁产品出口了一百多个国家和地区。

出口案例▼

2019年9月，中车株机公司出口欧盟首列动车组“天狼星号”抵达捷克▼

2019年10月，中车大连公司制造的轻轨列车于菲律宾城铁三号线投用▼

2019年2月，中车长客股份公司与澳大利亚合作伙伴唐纳公司（Downers EDI）联合获得悉尼城市双层客车项目二期采购订单▼

中车唐山公司首批4列出口安哥拉的内燃动车组，于2月10日早晨在天津港顺利完成装船，准时启运前往安哥拉▼

……中国推动"一带一路"发展战略

中国高速铁路在技术方面，质量方面和建设成本方面都有了较大的进步，这也促进了与其他国家的交流，通过"一带一路"建设国际之间的运输桥梁，建成了中泰铁路、中老铁路、中吉乌铁路、亚欧班列、泛亚铁路网等铁路交通基础设施建设。

通过开展国际之间的相互合作，推进境外项目建设运营一体化，实现产业转型，带动了国内相关的装备、技术、标准、管理和服务"走出去"，从而实现了各国之间的物质文化的大融合。

中国高铁整体出口“第一单”▼

雅万高铁作为我国高铁技术首次整体出口的标志性工程，是“海上丝绸之路”的重要一环。

雅万高铁连接印尼雅加达与万隆，线路全长142.3公里，设计开行时速350公里。

总结：中国高铁前途一片大好，如果不是美国从中捣乱，结果会更好的，你怎么看？