上汽集团a股(五菱汽车股票上市时间)

1. 上汽集团a股，五菱汽车股票上市时间？

A股没有上市，五菱宏光生产厂家是上汽通用五菱,上汽通用五菱是上市公司上汽集团的子公司,上汽集团股票代码600104。同时五菱汽车是1992年在香港上市的，股票代码00305，主要业务为制造和买卖汽车发动机及其部件。

上汽集团a股(五菱汽车股票上市时间)

2. 上汽是国营还是民营企业？

上汽是属于国营企业，不是民营企业，上海汽车集团股份有限公司是国内A股市场最大的汽车上市公司。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。

上汽集团是国企，是国有股份控股的上市股份制公司。上汽集团，全称为上海汽车集团股份有限公司，是国内A股市场最大的汽车上市公司，总股本达到116.83亿股。上汽集团努力把握产业发展趋势，加快创新转型，正在从传统的制造型企业，向为消费者提供全方位汽车产品和出行服务的综合供应商发展。目前，上汽集团主要业务包括整车研发、生产和销售，正积极推进新能源汽车、互联网汽车的商业化，并开展智能驾驶等技术研究和产业化探索

3. 一汽集团实力大还是上汽大？

从未来发展看，我投一汽一票。

一、合资方面

两家车企集团销量目前主要还是看合资，上汽有大众、斯柯达、通用，一汽有大众、奥迪、丰田。长期来看，通用一直在走下坡路，基本上就是下一个现代，未来还会受大国竞争方面的影响。

大众方面给的资源还是一汽好很多，毕竟奥迪在一汽这边（上汽也引进了奥迪产品，但主力产品还是在一汽）。

丰田目前发展重点不在中国，未来东亚合作机会大于竞争，起码不会像通用越来越弱。

二、自主方面

一汽有解放、红旗、奔腾，上汽有荣威、名爵、五菱、宝骏、大通等等。

先说一汽，解放是中重卡一哥，这几年份额一直上升；红旗更是自主豪华品牌标杆，两年来销量不断翻番，品牌价值、产品力、用户口碑等等都在稳步提升；奔腾刚刚摆脱了上市公司的约束，回归集团运营，在资源上会变好很多，包括红旗共享平台技术、供应商体系打通等等，有利于换道发展

上汽的情况不是太了解，从销量上看，前几年荣威名爵做的不错，这两年似乎遇到瓶颈，品牌上升也遇到很大阻力，但毕竟占有华东地区的大市场空间，预计会稳中有升；五菱宝骏这几年进入下降通道，消费升级让这个优秀的自主品牌有些无所适从。

从今年一季度销量来看，一汽明显处于上升期，整体大幅跑赢大市，解放、红旗表现尤其亮眼，一枝独秀；上汽则深陷泥潭难以自拔，尤其是帕萨特事件，可能是大集团快速发展累计的大量隐患开始爆发，系统性问题露出了一角，降薪风波也是搞得人心惶惶。

三、总结

相比上汽，个人更为看好一汽未来的发展潜力。

4. 比亚迪和广汽集团哪个大？

Wind数据显示，比亚迪目前总市值已突破4500亿元人民币（含A股和对应的港股），同期上汽集团总市值为2816亿元，广汽集团总市值为1200亿元，这意味比亚迪的总市值已超过上汽集团和广汽集团两大汽车巨头之和。当然比亚迪大！

5. 上汽集团陈虹不接受华为技术到底错在哪？

上汽集团不接受华为的技术，拒绝与华为合作自动驾驶技术，特别是上汽集团董事长陈虹的一番言论引发网友众议，陈虹说，如果用华为的自动驾驶技术，那么华为就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽是不能接受的。

此事我们从正反两个方面来看的话，比较好理解。

首先从上汽的角度，上汽不愿与华为合作自动驾驶技术本身是没有任何问题的事情：

第一，市场合作本身讲求的就是市场化，虽然你的技术很好，但是我可以选择用你的技术，也可以选择不用。就好比一款手机非常牛，消费者可以选择用，也可以选择不用，这是自主选择。同样的，上汽有自主选择权，即便是华为的技术做到世界第一，上汽也有选择权。

第二，上汽是国内最大的汽车企业，未来电动力、自动驾驶是一个大趋势，在现阶段，汽车比拼的是操控性、安全性、舒适性，但未来如果真的进入全面自动驾驶的时代，那么自动驾驶系统确实是决定汽车安全性的核心部分，上汽想自己掌控主动权，也无可厚非。

第三，华为这些年投入了很多资金和实力研发自动驾驶技术，作为第三方提供商，肯定是非常专业的，而且华为也多次重申不会造车，就是为了打消汽车企业的顾虑。但真正与华为合作的汽车厂商目前主要还是一些中小型的企业，大型厂商要么要观望，要么还是想自己做，上汽作为其中的一家，在目前阶段采取观望态度也很正常。

但是，为什么上汽董事长的这一番言论会让很多网友不满呢？

第一，上汽的回应体现出了汽车厂商的傲慢，所谓术业有专攻，华为投入大量的资金和人才做自动驾驱，一方面是发展自身的业务，另一方面也可以推动国内自动驾驶行业的发展，上汽不能简单的就定义为用华为就失去灵魂，就好比造手机的未必一定要用自己的操作系统，造电脑的不也在用微软的WINDOWS系统吗？上汽的这一回应，会使得行业中的其他车企采取同样的态度，可能会对华为造成影响，甚至影响行业发展。

第二，上汽如果真的想自己做自动驾驶技术，当然是可以的。但是上汽与奥地利的TTTech公司合作推动智能驾驶开发，上汽拒绝中国公司的技术，即接受国外公司的技术，难道用国外公司的技术就没有失去灵魂吗？这“灵魂”论也难以服众，如果上汽全面投入巨资与人才开发自主的自动驾驶技术，那么所谓的灵魂论才站得住脚。

因此，对于此事而言，上汽不选择用华为的自动驾驶技术，从市场化的角度来说并没有什么问题，这是自主选择权。但上汽的回应让人看到了一家传统车企的傲慢和偏见，上汽没有必要用“灵魂”论一杆子打死第三方技术提供方，即便是担心自己没有自动驾驶技术的核心控制权，也可以与第三方成立合资公司共同开发，那才是真正推动国产汽车行业的产业升级之举。