1. 东亚自贸区，北部湾未来的发展是怎样的？

北部湾城市群最有发展前景的是钦州，钦州的保税港区已经是中国第四批国际贸易区。北部湾的总体定位:地位优势，区域特性，建设面向东盟、服务“三南（西南中南华南)、宜居宜业的蓝色海湾城市:面钦州是西陆海新通道，根据《中国(广西)自由留易试检区总体方案):自贸区是打造西南中区开的战略支点，发挥广西与东盟国家陆海相部的独特优势，着力建设西南中南西北出海口、面向东盟的国际陆海贸易新道，形成21世纪海上丝绸之路和丝绸之路经済带有机行接的重要门户:北部湾饮州就成为中国西部第一海、中国西部每洋文化的中心，西部陆海新通道枢纽城市。

2. fta和rcep有什么区别？

关于FTA

FTA（Free Trade Agreement）是中国、日本、韩国之间正在进行谈判的一个自由贸易协定。中日韩自由贸易区谈判于2012年11月启动，已举行13轮磋商，总体进展积极。中日韩同为全球重要经济体，国内生产总值和对外贸易总额合计均占世界20%以上。建立中日韩自由贸易区将有助于充分发挥三国间的产业互补性，挖掘三国贸易投资潜力，促进区域价值链进一步融合，符合三国的共同利益，有利于本地区的繁荣与发展，也有助于提升区域经济一体化水平。如果中日韩达成自贸协定，中日韩自贸区将成为继北美自由贸易协定和欧盟之后的世界第三大经济贸易区。

关于RCEP

RCEP（Regional Comprehensive Economic Partnership）：区域全面经济伙伴关系，即由东盟十国发起，邀请中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰、印度共同参加（“10+6”），通过削减关税及非关税壁垒，建立16国统一市场的自由贸易协定。它是东盟国家近年来首次提出，并以东盟为主导的区域经济一体化合作，是成员国间相互开放市场、实施区域经济一体化的组织形式。若RCEP成功，将涵盖约35亿人口，GDP总和将达23万亿美元，占全球总量的1/3，所涵盖区域也将成为世界最大的自贸区。

区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）第22轮谈判于2018年4月28日-5月8日在新加坡举行。在全体会议召开的同时，货物、服务、投资、原产地规则、海关程序与贸易便利化、卫生与植物卫生措施、技术法规与合格评定程序、贸易救济、金融、电信、知识产权、电子商务、法律机制、政府采购等领域都并行举行了工作组会议。各方按照2017年11月首次RCEP领导人会议和2018年3月3日部长会议的指示，继续就货物、服务、投资和规则领域议题展开深入磋商，谈判取得积极进展。会议强调各方将按照《RCEP谈判指导原则》，齐心协力，务实突破，推动尽早结束谈判。

据东盟与中日韩宏观经济研究办公室日前发布的《2018年度东亚区域经济展望报告》预测，由于内需强劲、出口增长及通胀稳定，东亚地区经济2018年将增长5.4%，2019年将增长5.2%。报告指出，2018年中国经济将增长6.6%，韩国增长2.9%，日本增长1.3%。

3. 东亚自贸区有哪些国家？

东盟10国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、文莱、越南、老挝、缅甸、柬埔寨）和中国、日本、韩国、澳大利亚、新西兰一共15个国家，以视频方式，共同签署了《区域全面经济伙伴关系协定》（即RCEP），正式成立东亚自贸区。

这个自贸区，起码有3“最”：

人口数最多，体量巨大。RCEP涵盖全球总人口数的30%，GDP总和超过25万亿美元。

成员结构最多元，包容性更强。而且和欧盟相比，RCEP还包含了知识产权、数字贸易、金融、电信等新议题。

发展潜力最大，紧跟全球贸易发展趋势。

4. 谁将会是最终获利者？

合则两利斗则两伤，是自古颠不不破的真理。从表面看，处于优势地位的日本胜利，韩国经济因此雪上加霜，但是从长远看，日韩也是搬不走的邻居，邻里关系不合，必然会增加安全成本和经济成本，削弱本地区的竞争力，成为美国遏制东北亚发展战略的一部分，因而美国也许就是最大的赢家。因为：

第一，日韩贸易战，日韩本身对美国盟友的依赖度增加，美国可以对日本韩国采取各个击破的原则，更加有利于推行关于东北亚的一些政策。

第二，本次美国国安顾问分别访问韩国日本，就是趁火打劫的行为。贸易战问题韩国只希望美国调停，但是美国不仅没有调停的意思，而且顺势提出两个议题，一就是波斯湾多国护航联盟的建立希望日韩参加。二是提出“全部费用+50”的政策，要求日本给美国的军费开支由44亿美元猛增到210亿美元，韩国的军费开支由9.2亿美元猛增到50亿美元，显然是在敲日韩的竹杠。

第三，通过国务卿蓬佩奥喊话日韩两国，准备部署中程导弹。尽管韩国政府没有同意部署，但是并不味着韩国政府能够坚持到底。正如过去萨德部署一样，朴槿惠政府开始并不同意，但是几经周折折腾，朴槿惠下马，萨德部署并没有停下来。

第四，日韩贸易战加剧，东北亚关系冷淡，新的东亚经济圈就无法形成，也就使得美国的潜在竞争对手胎死腹中。

第五，让日韩矛盾解决得钥匙掌握在美国手中，让日韩关系斗而不破。让美国自始至终拥有主动权。

5. 山东省口岸城市是指什么？

1、青岛港

青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有125年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。2016年青岛港货物吞吐量达51337.54万吨。

2、日照港

日照港是伴随着我国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口。1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，现拥有13个部室、26个直属单位，固定员工9000人，各类用工形式共计约3万人，总资产达560多亿元，是山东省第一大港口。

3、烟台港

烟台港位于山东半岛北侧芝罘湾内，始建于1861年，港北由芝罘岛与市区相连，相成天然屏障，扼守渤海湾口，隔海与辽东半岛相望，与日本、韩国一衣带水，位于东北亚国际经济圈的核心地带，是中国沿海南北大通道（同江至三亚）的重要枢纽和贯通日韩至欧洲新欧亚大陆桥的重要节点。烟台港由芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区四大港区组成。2016年8月18日，烟台港至东南亚汽车滚装运输航线正式开通，这是中国第一条滚装外贸自营航线。

4、威海港

威海港位处我国山东半岛东端，位于东北亚的中心地带，东邻日、韩、朝鲜，是山东半岛通往朝鲜、韩国、日本等东亚国家便捷的出海口；北望东北老工业基地，处于海路进入渤海的要冲，是进出渤海和东北各港口的必经之地。威海港处于环渤海经济圈内，水陆交通十分便捷。水路距烟台港47海里，大连港93海里，龙口港123海里，青岛港200海里，距韩国仁川港136海里；威连（威海至大连）客货滚装班轮和威韩（威海至韩国仁川）客货滚装班轮业务不断扩大。

5、龙口港

始建于 1914年，龙口港地处渤海南岸、胶东半岛西北部，与辽东半岛隔海相望，是政府规划建设的烟台市三大核心港区和两个亿吨港区之一、中国沿海最大的对非散杂货出口贸易口岸和铝矾进口口岸、国内铝土矿进口第一港，我国首批对台直航港口，国家拟设的北煤外运装船港。2009年成国内最大对非贸易港口。其吞吐量于2014年突破7000万吨，计划于2020年内达亿吨港口。龙口港西港区于2011年一月实现投产。其铝矾土进口第一大港的地位稳若磐石。

6、济宁港

济宁港，位于济宁市城区西部，京杭大运河东岸，是山东省内最大的内河港口，是京杭大运河上唯一经营集装箱业务的港口和“北煤南运、南货北调、集装箱运输”的大型航运物资集散地。济宁港是国家内河主枢纽港，是全国内河28个主枢纽港之一，也是国家确定的京杭大运河6个重点建设港口之一。济宁已确定未来五年港航发展目标任务，争取到“十二五”末，年吞吐量将达到1.18亿吨，2030年达1.35亿吨，新增码头通过能力4290万吨，船舶总运力达到750万载重吨。

7、潍坊港

潍坊港于山东半岛中部，位于渤海''金项链“莱州湾南岸，现为国家一类开放口岸，区位优越，交通便利，拥有海岸线140公里。按照《潍坊港总体规划》，潍坊港辖区内规划四处港区，即：潍坊港东、中、西港区和内河港区。潍坊港位于渤海莱州湾南岸，现为国家一类开放口岸，区位优越，交通便利。潍坊市委、市政府极其重视潍坊港的建设，并与马来西亚森达美集团合作建设万吨级码头。

8、滨州港

滨州港位于渤海湾西南岸，是山东海上的北大门，处于京津冀和山东半岛两大经济发达地区的连接地带，同时还处于黄河三角洲的中心地区，是鲁西北地区唯一的货物进出口岸。现有500-3000吨级泊位10个，引堤11公里，年设计吞吐量300万吨。2013年10月12日，从烟台港驶向滨州港的冠全1号、兴华8号、通达698号三艘5000吨-7000吨巨轮依次落锚成功靠岸；13日，万吨级巨轮“昊昌6号”在滨州港停靠。这意味着2x3万吨级散杂货码头试通航。

9、石岛港

山东省重要渔港，亦为对外开放的渔船避风港。位于胶东半岛东南端石岛湾内。。石岛港于1989年9月对外实行一类口岸开放。石岛港原为山东省省属地方港口，1993年下放为威海市属港口。近几年货物吞吐量在40万吨左右，旅客发送量近l万人次。货物吞吐以散货为主，兼有件杂，主要为腹地提供工业用煤、石油，出口矿建材料。石岛港水陆空交通便利，公路可直接与威石、青石、烟石、潍石等国道相连。石岛港距威海机场50公里，定班飞往北京、广州。

10、东营港

东营港建成于1997年，现有泊位46个，是中国国务院批准的国家一类开 放口岸。为适应发展需要，自2005年起，东营市委、市政府决定扩建东营港，当前正在实施一期工程，计划投资17亿元，建设2个3万吨级多用途码头，2007年8月建成投用。在此基础上，正在抓紧论证建设2个5万吨级油码头和万吨级液体化工码头。东营港经济开发区是经山东省政府批准设立的省级经济开发区，规划区域内，分为仓储、化工、加工制造、高科技、行政办公、生活商贸六大功能区。

6. 怎么看待韩日贸易战争越演越烈？

日韩贸易争端越演越烈，韩国代表团抵达日本，似乎到一家仓库里，堆砌的沙发就在旁边，地面似乎也没有清扫，很明显日本方面有意羞辱韩国代表团，当然缺乏谈判氛围的贸易争端不欢而散。韩国政府转而求助美国政府，但是美国国务院负责亚洲事务的助理国务卿明确告知，目前美国介入也不是时候！

那么问题来了，作为美国的盟国日本韩国，美国到什么时候可以介入呢？

第一，从美国助理国务卿的表态看，美国乐见日韩贸易矛盾升级，也希望日本制裁韩国的半导体元件，从而加深日韩贸易冲突。让东亚自贸区建设成为泡影。

第二，日韩贸易由来已久，并不是二战才形成的，而是历史形成的。韩国对日本二战时期侵占韩国导致的劳工问题、慰安妇问题、竹岛问题矛盾深刻，日本右翼分子包括目前的日本政府拒不承认对亚洲各国犯下的罪行，拒不赔礼道歉，拒不赔偿战争费用！当然韩国尽管历史上受到日本殖民，但是韩国对日本防范由来已久。历来日本也不把韩国人民当做回事，让韩国对日本也充满敌意。

第三，苏联解体后，美国成为世界上唯一超级大国。但是如果东亚经济圈形成，对于美国来说，也增加了竞争对手。所以拿捏好火候，当东亚经济圈有眉目的时候，往往独岛问题爆发或者劳工问题爆发，或者慰安妇问题爆发，然后东北亚各国心存芥蒂，经济圈就难以形成。

第四，美国国务院负责东亚事务的助理国务卿，的确是人才，把问题说透彻了。

但是依我看，日本政府应该正确面对历史不能回避历史，而应该做出道歉的基础上，走正确的发展方向，让各国人民都放心！同时也要面对未来，东北亚是东北亚各国的东北亚，东北亚携手并肩才能在国际大局势下站稳脚跟，才能有利于东北亚的发展。如果东北亚不能形成合力，那么区域优势难以发挥，不符合东北亚人民的长远利益。更何况，日本政府以控制半导体出口为名，来要挟韩国政府的劳工问题，其实是不认错的做法，是违背历史的做法。所以只有用这样的办法，搅黄东北亚自贸区建设，才符合美国的根本利益。

7. 特朗普提出印太概念？

“印太”一瓶旧酒让特朗普装上新瓶后竟然就成了畅销品，那么，特朗普嘴里的“印太”和我们常讲的“亚太”有何区别？我觉得应该从地理概念和战略两个方面来看。从地理概念上看，“印太”是“印度（洋）-太平洋”，是新两洋战略，将印度洋和太平洋作为一个统一区域来考虑。有些人会说，“印太”到底应该是“印度-太平洋”还是“印度洋-太平洋”，其实这要看未来这一战略的实际内容，就目前来看，印度作为印度洋地区最主要玩家，讲“印度-太平洋”也没差太多；而“亚太”概念一直以来，大家的认知都比较统一，即是亚洲-太平洋地区，包括太平洋东南西北四岸沿线国家和地区，这就是为啥亚太经合组织（APEC）成员国，既有亚洲，也有澳洲，更有北美、南美的国家了。

从国际战略方面来看，特朗普的“印太”是一个旧概念，是旧酒，是奥巴马政府“亚太政策”的延续，只是因为现实情况变化而作了延伸。

为什么说是旧酒呢，其实早在2009年11月，印度总理辛格访美时，奥巴马总统就向辛格提出了“印太两洋”战略，然而，辛格回国后以“外交自治”或“战略自治”为由，强调印度坚持外交事务的自主能力，不愿在阿富汗-巴基斯坦问题、南海问题上充当美国的马前卒，被美国所左右，所以“印太”概念就不了了之了。然而然而，日本并没放弃。从2007年安倍第一次当政时，他就总想搞个美日澳联盟来抗衡中国，没承想一年不到就下台了。2012年再次上台后，他又想这个问题，一直在寻找机会。2014年莫迪当选印度总理后，对华政策趋于强硬，具有强烈的民族主义倾向，这让安倍看到了机会，于是开始下力气与莫迪勾搭。莫迪与辛格不同，并不那么在乎所谓的“外交独立”，对于追随美日表现了相当的热情。于是，2016年，安传提出所谓的 “自由开放的印度洋太平洋战略”。彼时，美国正值大选，没工夫回应这些新概念。特朗普上台后，学者政客们都暗笑他搞不定亚太。（去年大选投票当天，美国使馆举行观选活动，采访中我问特朗普有啥亚太政策时，很多美国教授当场就回“我不认为他能理解这么复杂的问题。”）这让安倍看到了机会，我获得的一个确切消息是，日本出大价钱请游说团体游说了美国负责东亚事务的助理国务卿和助理防长，通过他们又说服了特朗普接受了“印太”概念。这就是为什么特朗普在日本公开提“印太”的原因。那么，我们就来说说特朗普为啥会接受呢？这得从特朗普的个性和美国人民的需求。特朗普上台以来，以商人逻辑治国，追求“低成本、高收益”，只想专心发财，不想过多参与国际事务，尤其是承担因参与国际事务而带来的成本，但美国人民已经当惯了“老大”，觉得自己对某些国家或地区有责任、有使命，必须搞点事，这就是干预中东局势，反极端主义、反暴恐，这是美国选民和政党对特朗普提出的第一大要求；而特朗普本人想的是经贸，现今全球经贸无疑在亚太，特朗普不愿放弃或退出这一块，但他又是一个不擅长搞大战略、成套政策的总统，因而，索性将印度洋（连着中东）和太平洋一勺烩，接受了这么个“印太”概念。

所以说，特朗普同意提“印太”的一个很大原因是日本人在背后搞游说。那么，最新出炉“印太”的核心是什么呢，从日本外务大臣河野太郎透露来看，三层设想：第一，安全--弱化中国在亚洲-太平洋地区的影响力，密切关注中国的海洋活动，建立美日印澳海上合作联盟，扼制我海上行动力；第二，互联互通，没错，“带路”高仿版，四国计划推动从亚洲的南海经印度洋到非洲这一带的自由贸易和基础设施投资与建设；第三，挖掘非洲潜力。这即是奥巴马“亚太再平衡”的延续也是扩展。