1. 庞大汽贸集团股份有限公司，为什么汽贸公司的车比4S店的便宜？

为了省7000块钱，我在汽贸店买了帕萨特，给了定金后我却有点后悔了，真想把定金要回来。直到看到出厂日期，心里的石头才算落地了。

2018年7月，我准备入手长期以来让我心心念却因为囊中羞涩而一直没有下手的帕萨特。

为了了解清楚行情，当时在老家的4S店和省会的4S店都了解过。没想到两家4S店的价格竟然是完全一样。都是优惠1.8万，保险必须通过4S店代办理，贷款0利息，但贷款的手续费收4000。

当时觉得手续费不仅有点高，而且也不太合理，于是就去汽贸店看了看。汽贸买的优惠力度更大，优惠2.2万，保险也要求必须在门店代办理，贷款也是0利息，手续费只需要1000元。

这样一算下来，汽贸店大概便宜了7000元，对于当时的我来说，省7000块钱的确很有诱惑力。经过几天的考虑，一咬牙，在汽贸店交了定金。

交了定金，小激动了一会，可冷静下来后我却有点担心了。我当时在想：“那么大的4S店，直接从厂家拿货的，有‬厂家‬直接‬授权‬，不应该更有价格优势嘛？怎么小小的汽贸店价格反而更有优势，会不会有什么猫腻和套路？”

想到这些，我内心开始有点忐忑不安，真担心到时候提到的爱车会有什么问题，尤其是那些不易觉察的毛病。

于是反复去汽贸店咨询一些问题，还好销售人员很有耐心，把一些疑问都跟我详细解释得清清楚楚。最终，我提到的车，出厂日期还不到20天，我彻底放心了。也就是‬那‬20多天‬，我‬了解‬到了‬很多‬过去‬不懂‬的问题，在‬这里‬分享‬给‬各位‬。

‬汽贸公司跟4S店是合作关系，从汽贸公司买车，也是在4S店提车。

当时，我表达了对车子来源的担心，汽贸店销售员跟我说，车子的来源完全不用担心，因为他们其实是跟4S店合作的，他们是4S店的分销渠道。

销售人员看我有点半信半疑，于是跟我说：“先生，明天你跟我一起去4S店办理手续，你就知道了。”

第二天，到了4S店，并没感觉到4S店销售人员有任何懈怠。合同的销售单位都是4S店的名称，至此，我才相信，汽贸店跟4S店真的是合作关系。

‬从汽贸公司买车，贷款一样可以走厂家金融，即使手续费变少了，但4S店并没有在其它地方刁难。

提车之前，我也去4S店了解过，办理2年0利息贷款的手续费是4000，但汽贸店只收1000。我本以为，4S店会因此而提高贷款手续费的，但销售人员却连问都没有问。

说实话，我当时真的有点纳闷。我心里在想，不会在接下来的什么地方卡我吧，4S店少赚这么多钱，就眼睁睁的看着？

离开4S店之后，我反复问汽贸店的销售员：“合同都签了，你们不会再整出什么幺蛾子吧？不会在其它什么地方再让我掏冤枉钱吧？”

汽贸店的销售员对我说：“大哥，合同都签了，哪些需要你承担的费用明细，都写的清清楚楚的，你就放心吧！”

‬从汽贸店买的车，售后和维修服务也是4S店负责。

只要是正规的汽贸店，都跟一些4S店签订了合作协议，属于4S店的分销渠道，是二级代理商。

所以在汽贸公司买车，是完全不需要担心维修、保养等其它售后服务的。

其实，对于4S店来说，不仅只是从自己的渠道和二级渠道购买的车辆要提供相应的服务，从任何正规渠道购买的车辆，4S店都要提供服务。

在我提车以后，汽贸店销售经理就给我专门给我对接了一位4S店的工作人员，让我以后有任何问题，包括车辆使用问题，功能问题，保养问题，都可以咨询他。

‬说了这么多汽贸店买车的优势和内幕，那4S店相对汽贸店的优势又是什么呢？

汽贸店的价格是有优势，但作为消费者我们应该明白一个道理，汽贸店并不是每一款车，任何时候都有足够大的价格优势。

在我后来的了解中，我发现有些车型，汽贸店才便宜2000-3000块钱，有些车型却可以便宜差不多10000万块钱。

对于才便宜2000块钱的车型，肯定是去4S店更划算，因为多数情况下，4S店会赠送一到两次免费保养。而去汽贸店买，最后能不能赠送4S店的免费保养就不一定了。

有些汽贸店为了揽客，会赠送其它店的保养，但无论如何，其它店的保养跟4S店比起来，肯定会有一点差距的。

‬汽贸店是从4S店拿车，那汽贸店的价格比4S店便宜的原因到底是什么呢？❶、4S店是出厂价拿车，零售价销售；而汽贸店是批发价拿货，微利销售。同时‬，4S店‬的‬零售底‬价‬受‬严格‬管控‬。

举个例子，4S店的出厂价是10万，零售价是12.8万，优惠价11.5万；汽贸店从4S店的拿货价是10.3万，优惠价价11万。这样的话，汽贸店价格就比4S店低5000元。

之所以会这样，是因为4S店受厂家严格管控，零售最低价会有一个严格的管控，不能自己随意乱价销售。

从4S店店角度来说，卖给顾客是零售，卖给汽贸店时批发。批发价肯定需要低于零售价的，否则如果批发价高于零售，那汽贸店也就不存在了。

❷、4S店成本远远高于汽贸店，必须保证更高的利润才能生存。

一个4S店，投入成本少则几千万，多则上亿元，每年要承担高额的租金，购置车辆费用。还有员工工资，水电费用，银行利息，维护费用，没有足够的利润是很难生存的。

而汽贸店其实就是一个中间商，不需要自己屯车，也不需要很大的场所，豪华的装修，也不需要很多员工。

‬汽贸店的价格比4S店的更低，4S店为什么不介意不管控？

看似不合理的背后，其实另有隐情，4S店跟汽贸店，是相互依存的。

任何一个地方的4S店，每个月，每个季度，每一年都有厂家的销售任务。仅仅是零售的话，多数4S店几乎是不可能完成任务的。

4S店把汽贸店签约成为二级渠道，就有了更多的销售网点，有利于4S店任务走量，也在一定程度上降低了营销费用。

4S店如果完成不了任务，则会面临厂家返点减少，支持费用减少，甚至是畅销车型供应数量减少，罚款增加。

因此，站在4S店的角度来说，容许汽贸店价格更低，这是一种利益平衡方案。既让汽贸店可以走量，也让4S店可以完成任务。

‬写在最后

汽贸店比4S店价格低，只是一种商业平衡行为，并不存在太多的猫腻和套路。

无论在汽贸店购买，还是在4S店购买，质量和售后都一样有保证。4S店价格高但口碑有保证，汽贸店价格更便宜有利于拓展二级市场，三级市场对价格敏感的客户。

两者相互依存，相互合作。对厂家来说是一件好事，可以把产品覆盖到更大区域，更大范围。对消费者来说，多一个选择，可以用更低价格享受到不错的服务。

2. 宝能集团现在怎么样了？

败走汽车市场，宝能集团也同样深陷财务危机。自2021年9月起，宝能系旗下5家主要公司，钜盛华、宝能控股、宝能地产、宝能集团和宝能汽车，合计被法院执行超200次。宝能系所持中炬高新、韶能股份、南宁百货等上市公司股份相继被司法冻结或轮候冻结。

面对庞大的债务，宝能集团也不得不采取变卖资产方案。

6月，据阿里司法拍卖平台披露的信息显示，宝能集团旗下位于深圳市南山区留仙大道北侧宝能城花园(东区)四期工程3G01房产(酒店)将被拍卖，起拍价约4.12亿元，评估价约5.88亿元。该标的将在6月29日10时开拍。

3. 东汽集团年产值多少？

东汽集团的年产值926亿元。

东风汽车集团股份有限公司发布2022年财报。财报数据显示，企业2022年收入926亿元，下滑18%。企业毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；年內溢利为93.13亿元，同比下滑18.19%。

东风汽车集团股份有限公司方面表示，毛利下降主要受商用车行业大市下降，整体需求放缓，集团乘用车业务毛利下降47.96亿元。

销量方面，企业2022年整车销量246.45万辆，市场占有率为9.17%。商用车销量31.12万辆，占比9.53%；乘用车销量215.32万辆，占比9.14%。

企业方面指出，受诸多不利因素影响，东风汽车集团乘用车销量约为215.32万辆，同比降幅4.4%。自主乘用车业务销量约为49.79万辆，同比增幅39.6%；合资乘用车业务受晶片供应制约及细分市场市占率下滑影响，销量约为165.53万辆，同比降幅约12.7%。

东风汽车集团商用车销量约为31.13万辆，同比降幅约40.4%。

4. 北京奔驰待遇咋样？

在以“北京吉普”这一名称混迹于江湖，生产了jeep、三菱等硬汉车型后，这家车企终于玩腻了，准备开始造一造豪华车了，毕竟还是造豪车赚钱嘛，而且还显得咱逼格高。

但不得不说的，稳坐豪华车头部交椅的奔驰真正问世是在2004年。

2003年9月8日经过北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒-克莱斯勒股份公司进行战略合作。

在投资个10亿欧元实现了一个小目标，对“北京吉普”进行重组，开始生产奔驰E级与C级轿车。

终于到了2004年8月，北京吉普改名为了“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”。

当然新改名的公司很符合合资范。

北京汽车工业股份有限公司占比50%，戴姆勒-克莱斯勒股份有限公司占比39.454，戴姆勒·克莱斯勒（中国）投资有限公司占比10.546%。

另外，北京奔驰-戴克也从东三环搬到了东五环，时至今日在看房价，不是亏了还是赚了呢？

2005年6月10日，北京奔驰-戴克获得了商务部的批准，正式注册成功。

8月30日，北京奔驰-戴克宣布正式成立，这也意味着有着光辉造车历史与造车经历，中国第一家中外合资车企，成立22年的北京吉普，正式退出了历史舞台。

但总归抱上“奔驰”这个名号，“北京吉普”这个老家伙终于穿上了皇帝的新衣。

当然新人“北京奔驰”的首款车不是最便宜的等级，也不是最贵的，而是中级轿车E级。

毕竟第一辆车要是便宜了容易拉低品牌的高度，做高了的话，万一卖不出去了可咋办呢？

2005年12月22日，北京奔驰-戴克的国产梅赛德斯-奔驰E轿车正式上市，分别为E280与200K，其中E200K带有增压发动机，售价分别为62万元和52.5万元。

2006年9月15日，北京奔驰-戴克举行了落成典礼。

新的工厂不但生产过程奔驰E级，还继续生产畅销车型三菱欧蓝德，而那些既不赚钱，也不高端的BJ2020（太老了）、卖的不咋地的Jeep大切诺基和三菱帕杰罗SPORT全部停产。

当然北京奔驰-戴克是一门心思的把心放在了高端车型上，奔驰E推出一年后又马不停蹄的推出了国产的克莱斯勒300C。

车型共有三款，售价分别为2.7L豪华型33.9万元，3.5L豪华型38.5万元，5.7L豪华型49.9万元。

聪明的北京奔驰-戴克选择了先期进口，后期国产的方式的策略，这样不仅稳稳的，而且还拉低了售价，极具性价比。

2006年11月17日奔驰E迎来了它首次的改款车型，三款车型E200K、E280和E350的售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元。

新车变化主要是在颜值方面。

在外观部分，进气格栅、车灯、轮圈等都经过了重新设计。

当然动力也不能少，新增了一款3.5升发动机，最大功率和峰值扭矩分别为272马力和350牛·米，相比E280的发动机提升了26%和17%左右。

但即便如此，国产奔驰E在2006年也仅仅卖出6126辆，销量而言并不理想。

到了2007年为了多卖几台国产奔驰，对全系的价格进行了降价，不仅如此还增加了中国特供的全新2.5升V6发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩245牛·米，售价54.8万元。

但整个2007年的销量依旧没有起色，总销量才有6882辆。

到了2008年随着奥运会的开幕，北京奔驰-戴克也迎来了战略转型。

北京奔驰-戴克所做的第一件事便是壮士断腕，抛弃掉已久进入暮年的三菱欧蓝德车型。

当然随着戴·克与三菱的分手，戴姆勒与克莱斯勒也分道扬镳，不在过问彼此。

2008年，北京奔驰-戴克也果断抛弃了三菱欧蓝德、克莱斯勒300CC、铂锐车型。

当然除了抛弃掉这些有的没有的车型，最有意思的是，戴姆勒与克莱斯勒的分手，北京奔驰的中方成为了最大的赢家。

毕竟2008年，北京奔驰-戴克还推出了国产克莱斯勒铂锐，三种排量四款车型的价格区间为18.2-22.7万元。

然而戴姆勒与克莱斯勒一分家，300C和铂锐也必须停产。

这不北京奔驰-戴克将库存的1411辆克莱斯勒300C和1863辆铂锐全部卖给了庞大汽贸集团。

但北京奔驰戴-克的合资中方获得了戴姆勒克莱斯勒约67亿元人民币的赔偿金。

但对于北京奔驰戴-克来说，2008年有一件更重大的事，那边是国产奔驰C级的推出。

2008年3月15日，国产梅赛德斯-奔驰C级轿车正式上市。

首次投放市场的国产化车型分别为：C200 K优雅型，C200 K时尚型以及C280时尚型。

价格分别为37.8万元，38.8万元和47.8万元，相比进口版便宜2万元左右。

当然最具有突破性的还是这次奔驰在外观上提供了两种不同的设计风格。

这也是国产豪华车中第一次在同一个级别的车采用两种不同的设计风格，这也满足了更多的人用车需求，毕竟萝卜白菜各有所爱嘛。

2008年如果对于奔驰来说是里程碑的一年，10月23日时任德国总理默克尔访问了北京奔驰，出席了第25000台梅赛德斯-奔驰轿车的下线剪彩仪式，并为其签名，并且赞扬北京奔驰是中德合作中的一个成功项目。

最重要的是，在这一年，北京奔驰部分业务首次实现了盈利，国产奔驰E级和C级的销量分别达到7035辆和7321辆。

至此，北京奔驰戴-克终于抛弃掉了那些杂七杂八的车型，专注于生产奔驰，这也造就了未来豪华车的地位。

那么，北京奔驰戴-克改名为北京奔驰又是一个怎么样的故事呢？又是什么促使它成为豪华车企中的领头羊呢..?

5. 捷信是什么公司？

捷信集团是一家国际领先的消费金融服务提供商，在全球9个国家开展业务。捷信集团在中东欧（捷克共和国与斯洛伐克）、独联体（俄罗斯与哈萨克斯坦）、中国和东南亚（印度、印度尼西亚、菲律宾和越南）等地合规运营。截至2020年12月31日，捷信集团通过全球大约333,299个贷款服务点（POS）、贷款处、办事处、邮局、汽车经销商组成的庞大销售网络，迄今已为超过1.385亿客户提供贷款服务。捷信集团总资产规模现已达到185亿欧元。

6. 中国最大的4s店？

应该是:庞大汽贸集团股份有限公司

因为公司在中国23个省市及自治区及蒙古国建有1095家营销网点，分、子公司及子公司的分支机构达1347家，其中包括汽车专卖店836家（其中4S店468家）、各类汽车市场259家。公司可销售的汽车、工程机械品牌达89种，涵盖了目前绝大多数品牌。2010年销售各类汽车47万辆，实现销售收入537.74亿元、利润12.43亿元，向国家纳税10.87亿元，所经销的20 个品牌销售量名列全国同行业第一名。2011年上半年销售各类汽车约20万辆，实现销售收入约268亿元，利润约4.1亿元。

7. 汽车行业的前景怎么样？

这个问题太大了，实在是不太好回答。为什么呢？因为汽车行业产业链条非常长，每个链条的特点都不一样。

不过任何一个产业或行业，都会有启动期，上升期，平稳期和衰退期。目前在国内来说，汽车产业虽谈不上衰退，但也算不了上升，勉强算个平稳期吧！从2018年中国汽车到2800多万销售级别，基本己经到了一个销量天花板了。

另外我再从产业分工角度分析一下整个行业现状，汽车从研发生产到消费者手中，大体经过三个阶段，生产厂→经销商→消费者，三个阶段大概率会发生如下变化化:

一、从生产端来说，产能马上会变得过剩，没有创新能力及过硬产品的企业，会举步维坚，一些多少年没有新车型的企业如夏利、铃木等，生存空间会被极大压缩；另外新能源车是汽车行业一个大的风向标，国产车吉利、比亚迪、上汽、北汽在新能源方面布局得较好，进囗的有特斯拉。但就目前来看，新能源能发展到什么程度，是否会全面取代燃油车，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否则中国3亿多燃油车被替代，那是多么光明的一项前景？

另外说经销层面，也就是大家熟知的4S店，亏损率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因为大部分是勉强持平。

车卖到消费者手中，又产生了汽车产业的最后一环:汽车后市场。外行看热闹，内行看门道，3亿多辆车，路上密密麻麻都是车，随便搞搞维维做做美容，都可以发大财呀！？事实这个行业真的是很苦B，可以说大部分是操着卖白粉的心，赚着卖白菜的钱！这话绝不夸张，看一看遍布大街小巷多如理发店的修理店，以及目光吊滞的店员和老板你就会相信了。另外提供一组数据:3.6亿辆车÷90万家修理厂=400辆车/每家店，每辆车一年平均只修一次车，这个工式说明每家店平均一天修一辆车，所赚不过2百块，负担得了人工，房租吗，还有其它费用呢？

总之，汽车行业或许还有很大的前途，还有可以把猪吹上天的风口，但，决不在当下！因为当下大部分从业人员都很苦B，也以此文与数千万汽车人共勉！